实盘配资最狠的三个平台这正是王凤英两年间搭建的竞价供应链体系在发力

【文/财圈社&道哥说车张浅】“（丨）三分钟订单破20万，从神话变成童话了。”7月3日小鹏G7上市发布会后台，何小鹏笑着对媒体调侃。当小米用天文数字的订单刷屏时，他刚刚公布小鹏G7的定价——19.58万元起，比低近5万元。

这位连续创业者少见地显露出松弛感。就在九个月前MONA M03上市时，他面对媒体的追问还紧绷如弦。如今小鹏G7带着2250TOPS的全球第一算力、联合开发的87英寸AR-HUD、130km/h刹停的AEB能力杀入市场，何小鹏甚至主动爆料：“四季度盈利？这已经不是挑战目标。”

价格屠刀背后的女人

发布会后群访环节，记者们发现熟悉的身影再次缺席——小鹏汽车总裁王凤英依然没有出现在何小鹏身边。从去年MONA M03到如今的G7上市，这位“铁娘子”始终隐在幕后，但她的影子却无处不在。

当小鹏G7产品负责人Nick解释为何临时加推602km续航版时，答案直指王凤英的核心战场：“大量用户反馈希望更有冲击力的价格”。这背后是王凤英操盘的供应链魔术——通过工厂升级、自研图灵芯片替代高价外购件、重构供应商体系，硬生生将40万级豪车的“857”三电配置（800V高压平台+5C超充+702km续航）压进20万区间。

不具名汽车分析师表示，对比Model Y和YU7，G7的价格优势明显，而且配置更顶，这正是王凤英两年间搭建的竞价供应链体系在发力。

芯片赌局与盈利底牌

作为小鹏G7上市发布会的技术焦点，3颗耗费“大几十亿”研发的图灵AI芯片，正经历着何小鹏所说的“过技术关”阶段。“芯片里好多软件问题，还有好多坑要填。”何小鹏坦言研发之艰难。但正是这颗全球首个同时应用于汽车、机器人、飞行器的芯片，让小鹏G7实现2250TOPS算力，支持本地端运行VLA+VLM大模型。

自动驾驶产品负责人袁婷婷更是现场立下的军令状：“下一个大OTA就会发布AES功能，我们将提供比现有行业方案更强、更具惊喜的主动安全系统。”这呼应着G7实测中130km/h刹停的AEB性能突破，而Ultra版本高达60%的预订占比，印证了用户对高阶智驾的付费意愿。

而当被问及盈利时，何小鹏的回应耐人寻味：“我们不是走性价比路线，比同级贵两三万。”随即他话锋一转，“经营数据会非常好，今年效果比所有人想象的都好。”

近期发布的财报佐证着他的底气：2025上半年，小鹏交付量达197189台，超去年全年总量，毛利率从两年前的负值一路升至15.3%，连续五季度增长。在G7发布会现场，生产线已同步启动交付，彻底告别了G6时代的“产能地狱”。

全球棋局与体系重构

当被问及全球化进程时，何小鹏给出明确路线图：“明年向全球销售的车，都能把高阶智驾硬件和软件全部部署。”这直接呼应着小鹏最近发布的战绩——上半年海外销量同比猛增217%，在10国登顶中国新势力榜首，新增进入英国、意大利等10余个重要市场。充电网络覆盖全球31个国家和地区的数据，展现着体系化扩张的成果。

针对欧洲法规适配的质疑，何小鹏坦言：“联合国对L3法规尚未最终敲定，但小鹏的硬件架构已预留超出现有设计边界的冗余能力”，同时透露关键时间节点——“欧洲政策法规可能在明年下半年开放城市智驾权限”。